据报道，负责研发事务的戴姆勒董事欧拉-凯勒纽斯（Ola Kaellenius）表示，汽车行业正在朝着制造高镍电动汽车电池的方向前进。
高钴电池的价格太高，这一直在促使制造商调整电动汽车电池配方，以减少钴的使用量而增加镍的使用量。
每个电动汽车电池都要使用8到12公斤的钴。每年有一半以上的钴供应来源于刚果民主共和国。
凯勒纽斯表示，汽车制造商们还试图通过试验电池中的镍、钴和锰的比例来提高电动汽车的操作范围。
凯勒纽斯称：“目前最主要的趋势是向着NMC配方发展。”NMC指的是镍锰钴三种金属。他说：“最早我们看到的配方是1：1：1，后来发展到6：2：2，现在一些供应商甚至将配方调整到了9：0.5：0.5。”
汽车行业目前有一系列不同的电池配方，最大的不同就在于电池阴极材料。
其中一种配方是NCA或锂镍钴铝氧化物，这种配方的电池是由松下生产的，特斯拉的电动汽车使用的就是这种配方的电池；与之竞争的配方就是NMC或锂镍锰钴氧化物。
中国制造商使用的是一种叫做LFP的合成物，它的能源密度较低，但也没有钴元素；而日本汽车制造商使用的是LMO或锂锰氧化物，尼桑和LG化学公司使用的就是这种配方。
