据矿业网（http://www.mining.com/）6月2日消息，由于全球市场仍处于赤字状态，镍价在长期内将保持逐步上升趋势，促使惠誉解决方案（Fitch Solutions，以下简称“惠誉”）将2021年镍价长期展望从15,750美元/吨上调至16,500美元/吨。
随着钢铁生产需求的稳定和镍产量的增加，预计未来几个月伦敦金属交易所（London Metals Exchange）镍价将低于目前的现货水平。
近几个月来，惠誉报告称，价格已从3月份的大幅回调中大致恢复。此前，中国不锈钢生产商青山（Tsingshan）钢铁公司宣布，计划在2021年底前将镍生铁（nickel pig iron）与电池级镍（battery grade nickel）的差距缩小，并大幅增加2022年和2023年的镍产量。
反过来，镍价跌至每吨16,450美元。2021年5月，由于中国监管机构警告国内大宗商品公司在贱金属经历强劲反弹后保持市场公平，价格跌至4周以来的低点。
在青山钢铁公司宣布之前，由于市场更加乐观、美元走软，以及对未来镍供应短缺的看涨预期，镍价已升至多年高点。
尽管2021年3月和5月镍价有所下跌，但今年迄今为止，镍的平均价格约为每吨17,382美元，因此惠誉的价格预测是看涨的。
惠誉警告称，随着时间的推移，全球镍市场供应的增加，将是其从目前水平看跌近中期前景的主要驱动力。
预计2021年印度尼西亚镍金属产量将实现33%的同比增长，随着菲律宾雨季结束后国内采矿活动的恢复，中国在7个主要港口的镍库存在今年剩余时间内已开始出现可能增加的迹象。
惠誉还援引高频指标暗示，今年晚些时候中国不锈钢行业的需求将放缓；短期内，这将继续是镍的主要终端需求驱动力。
随着锂电池组分中镍用量的增加，电动汽车市场也将成为需求增长的来源。然而，1级电池级镍（Class 1 battery-grade nickel）的短缺可能会鼓励汽车制造商为大众市场车辆开发磷酸亚铁锂电池[lithium-iron-phosphate (LFP) batteries]，从而给锂离子电池（lithium-ion batteries）的镍需求带来下行风险。
特斯拉首席执行官埃隆•马斯克今年2月表示，镍是该公司成功扩大锂电池生产规模的最大阻碍因素（inhibitor），这促使特斯拉将其标准系列汽车改为采用磷酸亚铁锂电池。
不过，特斯拉确实打算将高镍无钴阴极材料用于其电动卡车和半卡车车辆，并继续从新喀里多尼亚（New Caledonia）的戈罗镍矿（Goro nickel mine）采购原材料。
（中国地质调查局成都中心，梁慧敏编译；陈秀法审核；张新元发布。原文网址：https://www.mining.com/nickel-price-fitch-upgrades-forecast-on-long-term-uptrend/）
