全球矿商必和必拓将保留先前提出出售的澳洲镍业务，而矿业巨擘必和必拓正致力于铜和锂项目，因矿业押注电动汽车(EV)电池需求。
最大的几家矿业公司表示，它们完全有能力提供向电动汽车技术转型所需的金属，尽管它们承认，在一些供应最好的国家，存在政治风险和环境问题。
镍的需求使得汽车充电一次就可以行驶更远。使用更多镍还可以减少昂贵钴的使用，从而降低成本。钴是目前电动汽车电池的主要原料。
西澳大利亚富含硫化镍，可被化学加工成硫酸盐，这促使必和必拓在几次试图出售镍西业务后，保留了其业务。
该公司首席执行官安德鲁o麦肯齐在巴塞罗纳举行的BAML矿业大会上表示:“气候变化等事态发展和技术的巨大转变，既带来了挑战，也带来了机遇。”
他表示，由于电池市场的预期增长，以及优质硫化镍供应相对稀缺，Nickel West有可能获得高回报。
更电气化、低碳经济所需的其他矿物包括铜和锂。
里约热内卢Tinto在蒙古有一个大型铜扩张项目，并在澳大利亚发现了矿藏。该公司表示，初步结果令人看好。
它还有一个巨大的jadarite矿床，这是一种塞尔维亚独有的含锂矿物。
周二，该公司首席执行官Jean-Sebastien Jacques在巴塞罗那会议上表示，对塞尔维亚矿床的研究应在18个月左右完成，之后公司将更新市场。
他表示:“提炼锂有26个步骤。”他补充称，定价是一个问题，但里约热内卢对市场的态度正变得越来越适应。
嘉能可首席执行官伊凡•格拉森伯格(Ivan Glasenberg)表示，将需要大量新的电池矿物资源，同时还要“节约”。“节约”是电池制造商限制钴等昂贵矿物使用的行业术语。
嘉能可(Glencore)一直表示，它在电池革命方面处于领先地位。该公司通过其在刚果民主共和国的业务，控制着全球钴供应的一大部分。
但格拉森伯格也指出了一些障碍，包括更高的风险、高昂的资本成本以及缺乏新的、可获得的供应。
穆迪(Moody's)周一上调了嘉能可的评级，称其财务表现持续良好，但表示，由于对环境风险和动荡国家(主要是刚果)的敞口，嘉能可的评级一直受到打压。
